FIAT 500X Cross: наследие Данте
Это по-прежнему 500-й — всё такой же стильный и вызывающий улыбки как у взрослых, так и у детей: умеют итальянцы создавать жизнерадостную технику! Но теперь в распоряжении владельца будут ещё пара задних дверей и увеличенный дорожный просвет. Насколько гармонично прижились гены круглогодичной практичности в «ДНК» одной из самых популярных моделей концерна FIAT?
Перекладено та озвучено за допомогою ШІ (Google Cloud). Можливі неточності.
Текст перекладу
FIAT 500X Cross: спадщина Данте
Це, як і раніше, 500-й — такий же стильний і викликає посмішки як у дорослих, так і у дітей: вміють італійці створювати життєрадісну техніку! Але тепер у розпорядженні власника будуть ще два задніх пасажирських дверей і збільшений дорожній просвіт. Наскільки гармонійно прижилися гени цілорічної практичності в «ДНК» однієї з найпопулярніших моделей концерну FIAT?
Коли в 1957 році світ побачила чергова модель, створена під керівництвом Данте Джакози, навряд чи хтось всерйоз міг припустити, що на його очах народжується один із символів Італії. Все-таки на той момент на рахунку Джакози вже були автомобілі, які купували мільйонними тиражами: оригінальний FIAT 500 Topolino 1936 року (який став свого часу справжньою автомобільною легендою) та FIAT 600 1955-го. І все ж саме «новий 500-й» став однією з ікон італійського стилю, а ідеї, закладені в його зовнішності, актуальні донині.
Коли у 2007-му FIAT повернув 500-й в лінійку своїх моделей, покупці зустріли це повернення із захопленням, а журі з автомобільних журналістів з усієї Європи присудило йому титул «Автомобіль року 2008». У такому вигляді машину випускали до літа минулого року, після чого FIAT 500 оновили. Причому в зовнішності нічого кардинально не змінювали — так, освіжили трохи, щоб покупці могли знову обговорити "новий 500-й". Автомобіль поза часом, що тут ще сказати…
[FIAT 500 2008 модельного року, представлений 4 липня 2007 року, та оновлений FIAT 500, представлений 3 липня 2015 року. Цей знімок добре ілюструє різницю в габаритах оригінального історичного «нового 500-го» і сучасної моделі.]
Але повернути культовий хетчбек — це одне, а от перетворити його на кросовер, додавши дві двері та збільшивши дорожній просвіт? Років 10 тому таку пропозицію напевно вважали б єрессю. І дарма: подивіться на тестовий 500Х Cross із фальш-кенгурятником у передньому бампері, захисним пластиковим обвісом порогів та арок і подобою дифузора у задньому бампері. Хіба не симпатяга? Як на мене, позашляхові атрибути, нехай і суто візуальні, дуже пасують машині, що помітно підросла!
І хоча це, як і раніше, компактний кросовер (основними конкурентами якого є Nissan Juke і Peugeot 2008), на відміну від вихідного трьохдверного 500-го, червоний 500Х Cross уже не викликає почуття зворушення, ніби мова йде не про машину, а про цуценя: «який класний, а скільки йому місяців?».
Залежно від Ваших уподобань можна вибрати один із варіантів: або міський 500X, або вседорожний 500Х Cross. Їх відрізняє величина дорожнього просвіту (у міського 500Х — 16 см; у 500Х Cross — 19 см) і зовнішність: у версії Cross вона приправлена позашляховими нотками.
До речі, бойова зовнішність налаштовує на відповідні очікування від техніки. За бажання можна вибрати топову 170-сильну версію з 9-ступінчастим «автоматом» виробництва ZF та повним приводом. Так дається взнаки платформа, яку цей італієць ділить із американським Jeep Renegade. Тож якщо Ви, наприклад, живете за містом і взимку повний привід у комплекті зі збільшеним дорожнім просвітом стають суворою необхідністю — цьому красеню є що Вам запропонувати.
У нас же на тесті варіант із приводом на передню вісь і 140 силами в піку на 5000 обертів, а як трансмісія — 6-ступінчаста роботизована коробка DCT з двома зчепленнями. Але що важливіше, 1.4-літровий турбомотор під капотом пропонує 230 Нм крутного моменту. Інтригує!
А ще інтригує, чому, маючи у своєму розпорядженні команду дизайнерів, здатних створювати шедеври, й інженерів, яких багато років ставили в приклад, диваки з FIAT цілих 10 років дивилися з боку, як конкуренти заробляють мільйони на компактних кросоверах. Чому 500Х не вийшов на ринок через рік-два після повернення в гамму моделей звичайного 500-го? Так, у той час FIAT перебував у дуже пошарпаному фінансовому стані, але вже тоді тренд був очевидний. І така машина, як 500Х Cross, могла б суттєво допомогти ситуації — поза увагою клієнтів такий стильний міський кросовер точно б не залишився!
Тим більше, що і на ходу це дуже гідний приклад італійської школи автомобілебудування. За відчуттями динаміка машини навіть краща, ніж паспортні 9.8 секунди до «сотні»: двигун тягне чудово, коробка вчасно і м'яко змінює передачі, а в салоні при цьому досить тихо. Двигун заговорить на повний голос тільки в тому випадку, якщо Ви спробуєте вижати всі 140 к.с. потужності, загнавши стрілку тахометра до 5000 обертів. Але максимальні 230 Нм доступні вже на 1750 об/хв, тому особливого сенсу крутити мотор «у дзвін» немає.
500Х Cross — це взагалі чисто італійське задоволення: Вас не намагаються вразити сухими абсолютними цифрами — натомість пропонується вивірений баланс якостей, які й роблять машину вартою уваги. Якщо точніше — класний силовий агрегат доповнений таким шасі, яке можна ставити в приклад. Електропідсилювач дозволяє впевнено вести машину по швидкісній прямій, в поворотах теж немає і натяку на невпевненість — автомобіль чітко тримається траєкторії і не докучає кренaми.
Дивно, що за такої європейської керованості 500Х Cross залишається цілком комфортним на наших дорогах. Тисяча подяк інженерам, які налаштовували незалежну підвіску (по колу, зі стійками McPherson, в тому числі й на задній осі)! Машина відчувається так, ніби немає тут ніяких 19 сантиметрів кліренсу: у Вас у руках просто добре збалансований легковий автомобіль. Про який збільшений просвіт мова? Але варто заглянути під днище — і розумієш, що в тебе справді припасений козир на випадок легкого бездоріжжя. Головне — не забувати, що у даної модифікації привід все-таки на одну вісь.
Цікаво, що 140-сильний 500Х Cross має особливість налаштування керування: він охоче везе зі старту і до 50 км/год, виявляючи особливий ентузіазм в діапазоні від 50 до 70 км/год, що дуже зручно в місті. Потім слідує характерна пауза: прискорюватися з 70 до 90 км/год цей FIAT не любить, наче натякаючи: «ми ж у місті, давай залишимося в межах дозволених швидкостей». Зате з 90 км/год до нього знову повертається італійський темперамент — тобто, якщо рухатися по шосе в межах правил, то не відчуваєш жодних незручностей. А ось інтенсивні прискорення після 120 км/год даються йому явно важче.
До речі, якщо вже мова зайшла про темперамент: це італійська машина. А значить, Ви, безумовно, можете їздити в звичайному повсякденному режимі роботи силового агрегату і шасі — FIAT не розчарує. Але цим Ви позбавите себе маси задоволення. Варто один раз перевести селектор на центральному тунелі в режим «sport» — і після цього навряд чи Вам захочеться повертатися до екологічного варіанту (мова перш за все про водіїв-чоловіків, жінок «важче» кермо навряд чи потішить).
Тому що ось це — справжня Італія. З реакціями на кермо, які дозволяють остаточно забути про утилітарне призначення машини і побешкетувати в поворотах, що добре проглядаються; з тією чуйністю на газ, яка дозволяє отримувати кайф від керування навіть не найпотужнішим автомобілем…
Звичайно, за часів, коли школярі перестали мріяти про Ferrari і хочуть Nissan LEAF — бо не треба платити за бензин — витрата палива на рівні 10 літрів на 100 км виглядає несучасно. Але подивіться на це з іншого боку: ось у нашому салоні сім'я з п'яти дорослих людей, увімкнений кондиціонер і грає музика. І мене абсолютно не хвилює запас ходу та розташування найближчої електрозаправки. А за бажання вибратися на пікнік — завдяки вседорожньому кліренсу — ми запросто проїдемо там, куди поткнутися на модному електромобілі нікому й на думку не спаде. Так, мало не забула: "десятка на сотню" витрачається саме в режимі "sport", в якому 500Х — з урахуванням свого вседорожнього амплуа — стає без перебільшення драйверською моделлю. То що там про Nissan LEAF?
Вдалий баланс якостей машини проявляється і в тому, як виконали своє завдання дизайнери інтер'єру — від якості та поєднання матеріалів до ергономіки. Пластику тут багато, але він якісний і приємний на дотик. Плюс фірмовий італійський стиль оформлення. У нашому випадку інтер'єр був у суворішому виконанні, без контрастної вставки в колір кузова на всю довжину передньої панелі — і, як на мене, в салоні 500Х Cross таке рішення виглядає солідніше, ніж іграшкові мотиви звичайного 500-го. Тут немає атмосфери бюджетного хетчбека.
У комбінованому шкіряно-тканинному кріслі влаштовуєшся легко — вистачає і регулювань сидіння, і вильоту керма. При цьому пасажири ззаду легко сідають за водієм зростом 180 см. Було б перебільшенням сказати, що вони почуваються абсолютно вільно, але для автомобіля з колісною базою 2570 мм місця цілком пристойно.
Панель приладів складається з трьох класичних колодязів: великого центрального та двох рівновеликих зліва та праворуч від нього. У лівому розташований аналоговий спідометр, у правому — тахометр, а от у центр інженери винесли велике цифрове дублювання швидкості та шкали рівня палива й температури охолоджуючої рідини. З великим центральним колодязем у сонячну погоду є проблема: зчитувати показання його digital-начинки через бліки важко. Зате щойно сонце перестає бити прямо з-за плеча водія, з'ясовується, що довга вертикальна шкала паливоміру, поділки якої гаснуть одна за одною у міру витрати бака — класна фішка для тих, хто любить контролювати процес. Хочеш драйву — не питання, але май на увазі: нещодавно палива було ось стільки, а зараз уже на одну поділку менше. Точніше, вже на дві… Дисциплінує!
Закінчуючи тему інтер'єру, не можна не згадати про особливості багажника 500X Cross. Серед його плюсів — невелика висота завантаження, повноцінна запаска під підлогою і зручна ручка закривання дверей багажного відсіку. А мінуси — це місткість у 5-місному варіанті салону (всього 245 літрів) та повна відсутність «інфраструктури»: гачків, фіксуючих сіток і навіть кишень для дрібниць.
Що ж виходить у підсумку? Спочатку 500-й був виключно міським компактом, проте новий 5-дверний кузов і розширені дорожні можливості (не на шкоду насолоді від водіння) явно пішли на користь «п'ятисотому» сімейству. Настільки, що в голові наполегливо крутиться одна проста думка: вишукано італійською може бути не тільки кухня, взуття чи меблі…
ПІДСУМОК
Основні риси: італійський стиляга з несподівано драйверськими звичками як для 5-місної вседорожної компактної моделі.
Для кого: перш за все для поціновувачів «італійців» — Ви отримаєте ще одне підтвердження того, що на Апеннінах вміють будувати класну техніку. Якщо ж у Вас ще немає досвіду "спілкування" з італійськими автомобілями — FIAT 500X Cross чудовий варіант для того, щоб долучитися до автомобільної Італії.
Автомобільне Бюро Sport-Engine дякує ТОВ «Авторина» — офіційному дилеру FIAT в Харкові — за наданий для тесту автомобіль.
P.S. FIAT 500X може виглядати й так: це FIAT 500X Chicane — концепт, показаний на виставці SEMA у Лас-Вегасі. Побудовано машину з використанням деталей з каталогу Mopar — підрозділу, що пропонує комплектуючі доопрацювання автомобілів концерну FIAT Chrysler Automobiles. Але якщо виставковий зразок мав 2.4-літровий 4-циліндровий 180-сильний мотор, то його серійний варіант — а його поява під ім'ям Abarth очікується як відповідь 218-сильному Mini Countryman John Cooper Works і 200-сильному Nissan Juke Nismo — швидше за все отримає 1.75-літровий турбодвигун від спорткара Alfa Romeo 4C (у «Альфи» він розвиває 240 к.с. при 6000 об/хв). Тепер, знаючи, як їде звичайний 500X Cross, можна точно сказати: топовий заряджений 500X має вийти дуже цікавим.
Короткі технічні характеристики FIAT 500X Cross
Довжина / ширина / висота: 4273 / 2025 (по дзеркалах) / 1608 мм
Колісна база: 2570 мм
Двигун: бензиновий, 4-циліндровий, з турбонаддувом MultiAir, об'ємом 1368 куб. см (1.4 л)
Потужність: 140 к.с. (103 кВт) при 5000 об/хв
Крутний момент: 230 Нм при 1750 об/хв
Трансмісія: 6-ступінчаста роботизована DCT (з двома зчепленнями), привід на передню вісь
Витрата палива під час тесту (місто+траса, переважно в режимі "Sport"): 10.2 л / 100 км
Ємність паливного бака: 50 л
Споряджена маса: 1320 кг
Дорожній просвіт: 190 мм
Опубліковано на правах PR.
Когда в 1957 году свет увидела очередная модель, созданная под руководством Данте Джакозе, вряд ли кто-то всерьёз мог предположить, что на его глазах рождается один из символов Италии — всё-таки на тот момент на счету Джакозе уже были автомобили, которые покупали миллионами штук: оригинальный FIAT 500 по прозвищу Topolino 1936 года (тоже ставший в своё время автомобильной легендой) и FIAT 600 1955-го.
.jpg)
И всё же именно «новый 500-й» стал одной из икон итальянского стиля, а идеи, заложенные в его внешности, актуальны по сей день: когда в 2007-м FIAT вернул 500-й в линейку своих моделей, покупатели встретили это возвращение с восторгом, жюри из журналистов со всей Европы выбрало его «Автомобилем года-2008» и в общей сложности машину выпускали до лета прошлого года. После чего FIAT 500 обновили, причём во внешности ничего кардинально не меняли — так, освежили немного, чтобы покупатели могли вновь обсудить «новый 500-й». Автомобиль вне времени, что тут сказать…
Интересно, кто первый предложил идею добавить «пятисотому» пару дверей и увеличить дорожный просвет? Лет 10 назад такое предложение наверняка сочли бы ересью. И зря: посмотрите на тестовый 500Х Cross с фальш-кенгурином в переднем бампере, пластиковой защитой порогов и арок и подобием диффузора в заднем бампере. Разве не симпатяга?
Как по мне, внедорожные атрибуты, пусть и чисто визуальные, очень подходят заметно подросшей машине! И хотя это по-прежнему компактный кроссовер (основные конкуренты которого — Nissan Juke и Peugeot 2008), в отличие от исходного 500-го красный 500Х Cross уже не вызывает чувства умиления, будто речь идёт не о машине, а про щенка: какой классный/а сколько ему месяцев/можно погладить?
Кстати говоря, боевая внешность, настраивающая, в том числе, и на лёгкие внедорожные упражнения — не чистый маркетинг: Вы можете выбрать 170-сильную версию с 9-ступенчатым «автоматом» производства ZF и полным приводом. Так даёт себя знать платформа, которую этот итальянец делит с Jeep Renegade. Так что если Вы, к примеру, живёте за городом и зимой полный привод с увеличенным дорожным просветом становятся суровой необходимостью — этому красавцу есть что Вам предложить.
У нас же вариант с приводом на переднюю ось и 140 силами в пике на 5000 оборотов, а в качестве трансмиссии — 6-ступенчатая коробка DCT с двумя сцеплениями. Но что ещё важнее, 1.4-литровый «турбо» под капотом предлагает 230 Нм момента. Интригует!
А ещё интригует, почему, располагая командой дизайнеров, способных создавать шедевры, и инженеров, которых многие годы ставили в пример, чудаки из FIAT 10 лет смотрели со стороны, как конкуренты зарабатывают на кроссоверах. Почему 500Х не вышел на рынок через год после возвращения в гамму моделей обычного 500-го? Да, в то время FIAT находился в весьма потрёпанном состоянии, но ведь уже тогда тренд был очевиден. И такая машина, как 500Х Cross, могла бы очень помочь ситуации — без внимания клиентов такой стильный кроссовер точно бы не остался! Тем более, что и на ходу это очень достойный пример итальянской школы автомобилестроения.
По ощущениям динамика машины — лучше, чем паспортные 9.8 с до «сотни»: мотор тянет великолепно, коробка вовремя и мягко меняет передачи, а в салоне при этом довольно тихо. Двигатель заговорит в полный голос только в том случае, если Вы попробуете снять все 140 л.с. мощности, загнав стрелку тахометра к 5000 оборотам. Но максимальные 230 Нм доступны уже на 1750 об/мин, так что особого смысла крутить мотор нет. 500Х Cross — это вообще чисто итальянское удовольствие: Вас не пытаются поразить абсолютными цифрами — вместо этого предлагается баланс качеств, которые и делают машину достойной внимания.
Если точнее — классный силовой агрегат дополнен таким шасси, которое впору ставить в пример. Электроусилитель позволяет уверенно вести машину по скоростной прямой, в поворотах тоже нет и намека на неуверенность — автомобиль не уходит с траектории, не досаждает кренами. Удивительно, что при такой управляемости 500Х Cross остаётся вполне комфортным. Тысяча благодарностей инженерам, настраивавшим независимую подвеску (по кругу, со стойками McPherson, в т.ч. и на задней оси)! Машина ощущается так, словно нет здесь никаких 19 сантиметров клиренса: у Вас просто хорошо сбалансированный легковой автомобиль, о каком увеличенном просвете речь? Но стоит заглянуть под днище — и понимаешь, что у тебя действительно припасен козырь еще и в плане проходимости. Главное — не забывать, что у данной модификации привод всё-таки на одну ось.
Интересно, что у 140-сильного 500Х Cross есть особенность настройки силового агрегата: он охотно везёт со старта и до 50 км/ч, проявляя особый энтузиазм в диапазоне от 50 до 70 км/ч, что очень удобно в городе. Затем следует некий провал: ускоряться с 70 до 90 км/ч этот FIAT не любит, словно намекая: мы же в городе, давай останемся в пределах разрешённых скоростей? Зато начиная с 90 км/ч к нему возвращается итальянский темперамент — т.е. опять-таки, если двигаться в пределах разрешённых скоростей (но теперь уже по шоссе), то не испытываешь никаких неудобств. А вот ускорения со 120 км/ч даются явно хуже.
Кстати, коль уж речь зашла о темпераменте: это — итальянская машина. А значит, Вы безусловно можете ездить в обычном режиме работы силового агрегата и шасси — FIAT не разочарует. Но тем самым Вы лишите себя массы удовольствия.
Стоит один раз выбрать селектором на центральном тоннеле режим «sport» — и после этого вряд ли Вам захочется вспоминать о том, что вообще-то есть и более экономный вариант (речь прежде всего о водителях-мужчинах, женщин более «тяжелый» руль вряд ли обрадует). Потому что ВОТ ЭТО — Италия. С реакциями на руль, которые позволяют окончательно забыть об исходном назначении машины и пошалить в хорошо просматриваемых поворотах; с той отзывчивостью на газ, которая позволяет получать удовольствие от управления даже не самым мощным автомобилем…
Конечно, во времена, когда школьники перестали мечтать о Ferrari и хотят Nissan LEAF — потому что не надо платить за бензин — расход на уровне 10 литров на 100 км/ч выглядит ужасающе. Но: вот в нашем салоне семья из пяти взрослых человек, включён кондиционер и музыка. И меня абсолютно не волнует запас хода и расположение ближайшей электрозаправки, а при желании выбраться на пикник — благодаря вседорожному клиренсу — мы запросто проедем там, куда сунуться на модном электромобиле и в голову не придет.
Да, чуть не забыл: «десятка на сотню» расходуется в режиме «sport», в котором 500Х – с учетом своего вседорожного амплуа – становится без преувеличения драйверской моделью. Так что там про Nissan LEAF?
Удачный баланс свойств машины проявляется и в том, как выполнили свою задачу интерьерщики — от качества и сочетания материалов до эргономики.
Пластика здесь много, но качественного. Плюс итальянский стиль оформления. В нашем случае интерьер был в более строгом варианте, без контрастной вставки в цвет кузова на всю длину передней панели — и, как по мне, в салоне 500Х Cross такое решение выглядит более интересно, чем игрушечные мотивы в духе обычного 500-го. И в целом здесь нет бюджетно-компактной атмосферы.
В комбинированном кожано-тканевом кресле устраиваешься без труда — хватает и регулировок кресла, и руля. При этом пассажиры легко устраиваются за водителем ростом 180 см. Было бы преувеличением сказать, что они чувствуют себя вольготно, но для автомобиля с колесной базой 2570 мм — вполне прилично.
Панель приборов состоит из трёх колодцев: большого центрального и двух равновеликих слева и справа от него. В левом расположен аналоговый спидометр, в правом — тахометр, а вот в центр инженеры вынесли крупное цифровое дублирование скорости и шкалы уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. С большим центральным колодцем в солнечную погоду сплошная беда: считывать показания его digital-начинки невозможно. Зато как только солнце перестает бить прямо из-за плеча водителя выясняется, что длинная вертикальная шкала топливомера, деления которой гаснут один за другим по мере расхода запаса топлива в баке — классная фишка для любителей во всем контролировать процесс. Хочешь драйва — не вопрос, но имей в виду: совсем недавно топлива было вот столько. А сейчас уже на одно деление меньше. Вернее, уже на два…
Дисциплинирует!
Заканчивая тему интерьера, нельзя не упомянуть особенности багажника 500X Cross. Среди его плюсов — небольшая погрузочная высота, полноценная запаска под полом и удобная ручка закрывания двери багажного отсека. А минусы — это вместительность в 5-местном варианте салона (всего 245 л) и отсутствие «инфраструктуры»: крючков, фиксирующих сеток и даже карманов.
Что же выходит?
Изначально 500-й был городским компактом, однако новый 5-дверный кузов и расширенные дорожные возможности (не в ущерб удовольствию от вождения) явно пошли на пользу «пятисотому» семейству. Настолько, что в голове настойчиво крутится одна простая мысль: итальянской может быть не только кухня, обувь и мебель…
ИТОГ
Основные черты: итальянский стиляга с неожиданно драйверскими повадками как для 5-местной вседорожной компактной модели.
Для кого: прежде всего для ценителей «итальянцев» — Вы получите ещё одно подтверждение того, что на Апеннинах всё так же умеют строить классную технику. Если же у Вас ещё нет опыта «общения» с итальянскими автомобилями — FIAT 500X Cross прекрасный вариант для того, чтобы приобщиться к автомобильной Италии.
Автомобильное Бюро Sport-Engine благодарит ООО «Авторина» — официального дилера FIAT в Харькове — за предоставленный для теста автомобиль.
Получить консультацию по поводу наличия и комплектации автомобилей можно по адресу: ул. Большая Панасовская, 29 (бывшая Котлова) или по телефону (057) 717 55 99
P.S. 500X может выглядеть и вот так:
Это FIAT 500X Chicane — концепт, показанный в ноябре прошлого года на выставке SEMA в Лас-Вегасе. Построена машина с использованием деталей из каталога Mopar — подразделения, предлагающего комплектующие для доработки автомобилей концерна FIAT Chrysler Automobiles. Но если выставочный образец располагал 2.4-литровым 4-цилиндровым 180-сильным мотором, то его серийный вариант — а его появление под именем Abarth ожидается как ответ 218-сильному Mini Countryman John Cooper Works и 200-сильного Nissan Juke Nismo — скорее всего получит дефорсированный вариант 1.75-литрового турбо, который сейчас ставят на Alfa Romeo 4C (у «Альфы» он развивает 240 л.с. при 6000 об/мин). Теперь, зная, как едет обычный 500X Cross, можно точно сказать: топовый 500X должен получиться очень интересным.
Краткие технические характеристики FIAT 500X Cross
Длина/ширина/высота — 4273/2025 (по зеркалам)/1608 мм
Колесная база — 2570 мм
Силовой агрегат:
Двигатель — бензиновый, 4-цилиндровый, с турбонаддувом, объемом 1368 см3
Мощность — 140 л.с. (103 кВт) при 5000 об/мин
Крутящий момент — 230 Нм при 1750 об/мин
Трансмиссия — 6-ступенчатая DCT (с двумя сцеплениями), привод на переднюю ось
Расход топлива во время теста (город+трасса, преимущественно в режиме «Sport») — 10.2 л/100 км
Динамика 0-100 км/ч — 9.8 с
Емкость топливного бака — 50 л
Снаряженная масса — 1320 кг
Дорожный просвет — 190 мм
Тестовый автомобиль был укомплектован покрышками Goodyear Efficientgrip Performance 215/55 R17
Фото: Евгений Романюк и FIAT S.p.A.
Опубликовано на правах PR.